ChargeV2V
Le rapport V2V

Le V2V en France,
état des lieux.

Le vehicle-to-vehicle, une voiture électrique qui en dépanne une autre, n’a de sens que si le parc, les usages et les coûts s’y prêtent. Ce rapport rassemble les données publiques disponibles sur le parc rechargeable français, le coût d’un dépannage classique, et ce que le V2V pourrait changer. Chaque chiffre est sourcé en bas de page.

Dernière mise à jour : 27 juillet 2026 Voir les sources

Les chiffres clés

2 261 750 véhicules particuliers rechargeables immatriculés en France 1
101 départements couverts par le jeu de données 1
100 – 300 € coût d’un dépannage classique pour batterie vide 2
3,6 – 9,6 kW puissance de transfert typique des systèmes V2V existants 3

Le parc rechargeable, département par département

Répartition des véhicules particuliers rechargeables (100 % électriques et hybrides rechargeables) par département, d’après les données ouvertes de l’Agence ORE. Le classement ci-dessous se construit à partir du même jeu de données que le formulaire d’éligibilité. 1

  • 92 118 220
  • 78 105 249
  • 75 96 931
  • 59 84 918
  • 13 83 377
  • 69 75 623
  • 33 56 712
  • 31 54 820
  • 06 51 425
  • 93 50 907
  • 91 48 909
  • 77 46 840
  • 38 44 265
  • 44 43 634
  • 83 42 716
  • 34 42 558
  • 67 41 989
  • 76 40 951
  • 95 40 293
  • 62 39 335

Le V2V, région par région

Le parc rechargeable et les distances varient beaucoup d’une région à l’autre, et avec eux, l’intérêt du V2V. Chaque page régionale reprend le parc rechargeable local, département par département.

Pourquoi le V2V, en France, maintenant

Le parc rechargeable dépasse deux millions de véhicules et continue de croître : la matière première du V2V, des voitures capables de donner ou de recevoir de l’énergie, existe déjà, en nombre. 1

Face à une panne, la seule option reste aujourd’hui la dépanneuse, avec un coût de l’ordre de 100 à 300 € et une immobilisation de plusieurs heures. 2 Le V2V ne remplace pas les bornes : c’est un secours de proximité, entre particuliers, pour repartir jusqu’à la borne la plus proche.

La fonction de décharge (V2L / V2V) arrive modèle après modèle, parfois par simple mise à jour logicielle. Sa disponibilité réelle, véhicule par véhicule, reste à documenter : c’est précisément l’objet du suivi de compatibilité de ChargeV2V. 3

Méthodologie & sources

Les chiffres de ce rapport sont des données publiques ou des ordres de grandeur, jamais des tarifs.

  1. Parc de véhicules rechargeables (Agence ORE). Données ouvertes sur le parc automobile électrique et hybride rechargeable, par territoire. opendata.agenceore.fr (Instantané utilisé : 30 septembre 2025.)
  2. Coût d’un dépannage / remorquage. Hors autoroute, le tarif est libre ; la Matmut l’estime elle-même entre 100 et 300 €. Sur autoroute, le tarif est réglementé par arrêté ministériel (1er novembre 2024) : 148,67 € TTC en heures normales, 223,01 € TTC en heures majorées (nuit, week-end, jours fériés), pour un véhicule de moins de 1,8 tonne. matmut.fr
  3. Puissance et fonctionnement des systèmes V2V / V2L. D’après les caractéristiques publiées des systèmes existants : 3,6 kW pour le V2L Hyundai/Kia (plateforme E-GMP, prise 230 V embarquée), jusqu’à 9,6 kW pour le système de décharge du Ford F-150 Lightning (Intelligent Backup Power). hyundai.com, ford.com
1 minute, gratuit

Et ta voiture,
elle peut participer ?

Six questions, une réponse tout de suite. Pas besoin de t’inscrire pour la voir.

  • Gratuit
  • ~1 min
  • Réponse immédiate
  • Sans inscription